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      四川省原有的领军企业王牌和南骏,近年来亦取得长足发展,目前,南骏汽车已经形成了年产重中轻微型卡车10万辆、大中轻型客车1万辆的综合能力。根据规划,2020年南骏汽车产销将达100万辆、创产值600亿元。

     而地处重庆的中国重型汽车业首家中外合资的整车制造企业——上汽依维柯红岩商用车有限公司(下称“上依红”)在去年高速增长的中国重卡车市里,亦得到爆发式的增长,并导致出现产能瓶颈。

  2010年7月5日,国家发改委宣布,计划2010年在西部大开发中新开工23项重点工程,投资总规模为6822亿元。工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面。这是继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。

       近年来成渝地区吸引大批商用车企业,是由于地处西南地区要塞的四川,对开拓西南商用车市场具有重要的战略地位。“就市场的战略地位而言,四川是企业进军西部的跳板。在四川建厂可面向整个西部地区,大大降低物流成本,满足用户对经济型载货车的需求。而在汶川地震之后,四川地区对载货车的需求空间会很大。

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  “国家西部大开发战略将持续到2050年,矿产资源的开发利用也是持续性的,加上两江新区的建设,成渝经济圈地位的确立以及丰富的矿产资源的持续开发利用,四川及重庆地区至少在今后的5~10年内对自卸车仍将保持旺盛的需求。”陕重汽认为,未来十年内,西部的重卡市场仍十分被看好。

  “随着西部大开发的深入,东部与西部的物资往来将日益频繁,从而促进物流运输业的发展,这就为牵引车、半挂车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富,在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放。

 “西部车市的发展,很核心的一点是政策的拉动,五肖宝点。”中国汽车流通协会市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树对记者表示,“在汶川地震之后,国家给了很多政策,推动西部市场的发展,很多企业的投资都是政府给予优惠的。”

     无疑,随着我国国民经济的快速发展,以及西部大开发步伐的加快,我国西部汽车产业实现了快速发展,陕西、四川作为西部重要的省份,市场需求猛增,成为众厂家必争之地。

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