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受政策撤出影响 载货汽车拖累整体车市 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
受政策撤出影响 载货汽车拖累整体车市 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
* 来源 :http://www.friv3friv.com * 发表时间 : 2017-11-08 08:34

        最新销量数据表明,曾被政策鼓励和刺激的轻卡、微卡和重卡汽车,却因政策的撤出显现出保有量的明显过剩,销量也大幅下滑,拖累了整体车市。曾经指望靠载货车赚钱的车企不得不面临车市“寒冬”的煎熬。

        今年1-9月,国内重卡市场的销量出现了9.7%的下滑,第三季度重卡销量仍继续同比下降16%,环比下降30%左右。这直接导致了重卡及零部件公司业绩大幅环比下滑。截至目前,重卡仍处于去库存状态,产品价格进一步下滑,一些企业采取了降价促销措施。

        轻卡方面,以福田为例,2011年1-9月,福田轻卡(含微卡)累计产量360640辆,同比减少8.9%,累计销量383603辆,同比减少5.9%。

        据全国乘联会相关负责人介绍,2009年,受全球金融和经济危机影响,我国出台了汽车下乡政策,进而加速了轻卡和微卡市场发展,而今年政策退出后这两类车型都出现了负增长。

        此外,2009年年初,国家还取消了养路费,20吨的重卡每年可少交4.8万元养路费。与此同时,处于低位的油价以及铁路货运发展严重滞后,都令重卡运输在当时成为很赚钱的买卖。重卡市场因此以极高的速度发展,去年销量超过100万辆。这也是造成目前重卡运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高,运费下降的原因之一。

        据该负责人称,目前,没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60%,且呈亏损状态。加上今年油价走高以及国民经济增速下降,都使得重卡市场出现负增长。随着节能减排政策的推进,国家必然加速铁路货运主干线建设,从而减少重卡的物流运输。

        因此对比市场需求,我国卡车保有量过高,“很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续,这是今后汽车市场增速降低的因素之一。”

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